改进后的气动马达动力性验证

　　气动马达的转速和功率与实际工作的需求存在很大差距。为提高其工作效率，对分配阀和配气阀进行改进，增大控制阀的进气量，同时增强控制阀进排气管道的密封性。在同样的条件下使用电涡流测功器对改进后的马达进行动力性能测试，

　　将改进前后的两次试验数据进行对比分析可得，控制阀改进后，马达动力性能增强。

　　在同一试验台对改进后的气动马达进行动力特性试验，试验数据如表 2 所列。

　　通过表 2 中数据分析得出，马达可承受最大载荷为 7 000 kg，载荷由 750 kg 升至 7 000 kg 过程中，马达最高转速为 850.36 r/ min，最大功率为 9.11 kW。将2 次试验得出的数据进行分析对比，得出功率随转速变化的曲线，如图 6 所示。结合表 1、2 的图 6 分析可得出以下几点。

　　(1) 改进后的气动马达转速在 250 ~ 650 r/ min 之间时，功率较大且功率曲线较平缓。此时绞车承受的载荷为 1 750 ~ 5 750 kg。改进前的马达转速在 200 ~500 r/ min之间时功率较大，绞车承受的载荷为 2 250~ 4 750 kg。马达改进后，最大功率增加了 1.51 kW，较高功率工作区的转速增加了 50 ~ 150 r/ min。

　　(2) 当绞车载荷同为未改进时的最大载荷 6 250 kg时，改进后功率为 7.02 kW，增加了 3.53 kW。

　　(3) 功率同为 6 kW 时，改进后绞车所受载荷为6 750 kg，转速为 167.33 r/ min。改进前载荷小于 5 250kg，转速 183.46 r/ min。载荷增加了 1 500 kg，转速只减小了 16.13 r/ min。

　　结论

　　(1) 通过增大分配阀进气口面积，增加了气动马达单位时间内进气量，提高了马达转速和功率。

　　(2) 在配气阀上加装三道气环，增强了马达配气系统的密封性，减少了进气过程中气体的损耗，提高了马达的工作效率。

　　(3) 改进后马达承受载荷为 7 000 kg 时，功率为5.43 kW，未改进马达在载荷为 6 250 kg 时，功率仅有 3.49 kW。通过对控制阀的改进，增强了马达在不同工况下的动力特性，验证了改进后马达的动力性满足工作要求。